The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. '0304TF/0306TF'  Engine no. 14
Preview lot
1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider
Coachwork by Carrozzeria Vignale Chassis no. '0304TF/0306TF' Engine no. 14
€ 4,500,000 - 6,500,000
US$ 5,500,000 - 8,000,000

Lot Details
The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. '0304TF/0306TF'  Engine no. 14 The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. '0304TF/0306TF'  Engine no. 14 The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. '0304TF/0306TF'  Engine no. 14 The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. '0304TF/0306TF'  Engine no. 14 The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. '0304TF/0306TF'  Engine no. 14 The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan ,1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider  Chassis no. 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The ex-works, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan
1953 Ferrari 625 TF Two-Seat Spider
Coachwork by Carrozzeria Vignale

Chassis no. '0304TF/0306TF'
Engine no. 14
-Ex-Scuderia Ferrari works car
-Rare and striking open coachwork by Vignale
-Eligible to events such as the Monaco Historic GP, Mille Miglia and Tour Auto
-A rare opportunity to acquire the Commendatore's favoured 4 cylinder engine
-Restored by some of the best names in the business

Footnotes

  • Bonhams is delighted to be able to offer one of the most widely usable and best-known of all early-period sports-racing Ferraris. It is one of only three of the 2.5-litre 4-cylinder twin-overhead camshaft 625 Targa Florio cars to have been built, and it made its public debut on June 29, 1953, in the Autodrome Grand Prix race at Monza, Italy, driven by the Scuderia Ferrari factory team's new British recruit - and future Formula 1 World Champion -Mike Hawthorn. Bearing on that occasion race number 16, the car was driven by 'The Farnham Flyer', as Hawthorn was known, into a fourth-place finish against strong opposition; 'Gigi' Villoresi's 3-litre Ferrari 250MM, Felice Bonetto's Lancia D23 and the veteran World Champion Dr 'Nino' Farina's Ferrari 250MM Vignale Spider. This result was duplicated in the second race Heat, and on aggregate overall.

    Each of the three Ferrari 625 Targa Florio cars subsequently experienced a sequence of identity permutations and bodywork changes, but amongst that trio the car offered here is actually the most straightforward, with what is today probably the best understood specific history of them all, and it has a complete provenance all the way from 1953 to 2018 – 65 years, no less.

    After being driven by Mike Hawthorn to that fourth-place finish at Monza, the car was fielded again by the Ferrari factory team, this time being entrusted to emerging Biellese driver Umberto Maglioli to contest the VII Coppa d'Oro delle Dolomiti - the Dolomites Gold Cup - road race around the mountains of north-eastern Italy. Bearing race number '90' the car finished third in Maglioli's highly-skilled hands.

    In fact, it is considered most likely by acknowledged Ferrari in-line-engined authorities Antoine Prunet and Franco Lombardi that this particular car was based upon the very first prototype 'works' Spider, which had been completed initially with a somewhat controversial body style hand-made by the Carrozzeria Autodromo.

    That body style was never favoured by Mr Ferrari himself, who regarded it as a mistake. At that time, in the Spring of 1953, the chassis of this car was almost certainly un-numbered, serving more a test and development frame which as yet was neither fully developed, nor proven.
    Mr Ferrari then ordered that his more favoured sub-contractor Alfredo Vignale should be commissioned to rebody this car's chassis, to a design by his in-house Torinese stylist Giovanni Michelotti. It was then in this form, with the bodywork absolutely brand spanking new, and initially a 2.9-litre 4-cylinder engine, that the car was prepared and taken to Monza in time for the final practice session preceding the GP dell'Autodromo. Mike Hawthorn, its assigned driver, rushed there straight from the Rouen Grand Prix at Les Essarts in France, where he had been driving a Formula 1 625 F1 single-seater and had finished second behind Farina in a notable Ferrari 1-2 single-seater race result.

    Meanwhile, the 2.9-litre engine had been transferred to Ascari's sister new Targa Florio Spider - chassis serial '0302TF' and had been replaced in this chassis by a 2.5-litre or '625' power unit.
    After this initial outing, the Hawthorn Vignale Spider's nose bodywork treatment was modified, most probably by Ferrari's increasingly trusted local body specialist Scaglietti, and the car reappeared with a smaller radiator air intake for the Cortina d'Ampezzo start of the Coppa d'Oro delle Dolomiti.
    Umberto Maglioli promptly drove the car into its fine third place finish behind Paolo Marzotto's Ferrari 250MM Vignale Spider and the works Lancia D20 of Piero Taruffi.

    Marzotto would in fact recall the 625TF thus: "I tried the 4-cylinder and I had no doubt that it could be the car to win in the Dolomites. It was light, agile and with enormous torque. On the loose surfaces of that race it was the ideal car. So, I said to Ferrari that I intended to compete with it, but there was no way of convincing him. He insisted on making me race the 'twelve'. I got really annoyed on that occasion and I said, 'As you like, I'll take the 12-cylinder, I'll take the lead, I'll stop 10 metres from the finish line and I'll let Taruffi pass me as he will be behind me and Maglioli.' Ferrari smiled and said, 'You'll get to the finish line and you will not stop. You'll win ahead of Taruffi and Maglioli, I'm telling you.' He was right. I was really tempted to stop dramatically, but Ferrari knew that when a driver was there he would not give up a victory..."

    Umberto Maglioli was equally impressed by this 625 Targa Florio, recalling: "It was an agile car with good handling, I was very happy with it and I aimed to win, even if Marzotto was in a state of grace. Towards the end, my engine had lost a bit of power and I had to hand second place to Taruffi, who was making his way back up the field, but it was clear that the car was good and that it would be highly suitable for the most tortuous routes."

    On July 19, 1953, Maglioli reappeared in the car at the Susa-Monte Cenisio mountain climb, but failed to finish there, after which it was sold to the Argentinean owner/driver Luis Milán.
    Before being shipped to him, the car was subjected to a major factory overhaul. Antoine Prunet's searches through the Ferrari records for his forthcoming 'Ferrari In Linea' masterwork - co-authored wth Franco Lombardi - located assembly forms referring to a 2.9-litre engine with Elektron sump and camboxes. The engine dyno test report quoted maximum output of 199.30bhp at 5,800 rpm with 168.4 kg torque at 4,000 rpm.

    It appears to have been then that the car's works-period chassis serial of '0304TF' was amended to become '0306TF'. We can only assume for customs clearance purposes upon its export to Luis Milán in Argentina. In fact, as pictured here, both numbers are stamped into the chassis, in undoubtedly period strikes.

    Just after Christmas of 1953, repainted in maroon with grey lower sides, and with slight bodywork modifications including an outside fuel filler and re-shaped rear air outlets, the car was shipped from Genoa to Buenos Aires, to arrive in time for the city's 1,000Kms Sports Car World Championship race on January 24, 1954. It wore Italian temporary cardboard plates bearing the registration 'Bo 29405'.

    Luis Milán, a tanner from Avellaneda, Buenos Aires, took to his new car immediately, and - co-driving it with Elpidio Tortone - he finished a most respectable fifth overall in the 1,000Kms classic.
    This international success was followed by a long and active Argentine racing career in which Luis Milán finished second in the 1954 GP Otoño at Mar del Plata, fourth in the GP Invierno back in Buenos Aires, sixth in the Premio Independencia, then third in the Primavera race, and third, fourth and fifth in a series of Buenos Aires Handicap races ending that year.
    Into 1955 Milán/Tortone then finished eighth in their second International Buenos Aires 1,000Kms, and Milán following up this result wth second places in the GP Anniversario at Mar del Plata and another BA Autodrome event, then eighth at Rosario. Following the Premio Invierno race, the car was likely repainted in black (on the opening panels) and yellow, then from July 1955 it was repainted in red. Third places were taken in the Invierno and Independencia races.
    Milán co-drove the car with E. Capotosi in the 1956 International Buenos Aires 1,000Kms, for the first time failing to finish - retiring after 44 laps. But in the Rafaela 500-Miles Milán subsequently finished fifth, then second in the Inferno race at Buenos Aires before winning the 1956 Premio Primavera there on October 12.
    Luis Milán subsequently acquired a 4.9-litre Ferrari 375-Plus in which he would become Argentine Champion, having sold '0304TF/0306TF' to Alvaro Piano, a Portuguese banker based in Buenos Aires. Still retaining the 'temporary' Italian licence plate 'Bo 29405' as issued in 1953, the ageing 625 Targa Florio would be widely campaigned by Piano in both Argentina and Brazil and would be entered twice more in Buenos Aires 1,000Kms Sports Car World Championship races, although it was a non-starter at the 1957 event and retired from the 1958 edition. In both cases Piano's co-driver was one F. Bruno. Piano's 1957 results with the car included third place in the Premio Cinquentenario in Brazil, a good third in the Rafaela 500-Miles and third again in the Primavera race at BA Autodrome.

    Two fourth places were secured with the car in 1958 before the unfortunate Alvaro Piano lost his life in a flying accident. This 625Targa Florio was then acquired by rising young Argentine driver Nestor Salerno who drove it into second place in the 1959 San Carlos race at Colonia and third in the 1960 Premio 1810 at BA Autodrome, despite the elderly car's evidently increasing fragility.
    By 1961 Salerno was competing in the car in Coches Special Fuerza Libre (free Formula) national races, continuing into 1962 before selling the Ferrari with two engines, a 3-litre (installed) and a spare 2.5-litre to César Rivero. He fitted the smaller unit into a speedboat which he raced successfully, while winning twice and taking three second places and two third places in Fuerza Libre racing into 1963.

    After finishing third in the Campo Grande race at Asuncion, Paraguay, in May 1963, César Rivero is understood to have sold the car - by this time engineless - to enthusiast Ernesto Pablo Dillon who exchanged it with a 250GT from an Italian vendor. After years of neglect both in Argentina and Italy, to where it had been returned, the 625 Targa Florio was eventually rediscovered by Ferrari historian Franco Lombardi in a scrapyard in Naples.

    He recalls: "It was around 1974/75 and I was in contact with a nice chap – Raffaele Ruggiero – a local car guy, a wheeler and dealer who had located a couple of good GT cars for me in Naples. One day I had a call: 'Franco I have found an old racing Ferrari, a rusted sports barchetta in a local junkyard. Any interest?'. 'Yes,' I said, 'What kind of engine is in it?' 'It's a V12, but it looks different from any other Ferrari V12 I've seen.' 'OK, I'll came and have a look."

    "A few days later I landed in Naples and Raffaele was at the airport to pick me up. The car had left the junkyard and the owner had moved it to a small garage in the heart of the old town. We drove through a network of small and dirty vicoli, the colourful alleys forming the pulsing network of the local noisy life. I've lost track of Raffaele Ruggiero and will never be able to find again the little square with kids playing football where the car was. In any case, the wooden door of that small recovery finally opened and an old Ferrari Vignale sports car was rolled out.

    "It was in awful condition, but its original aluminium skin was all there. Finally, we opened the hood and I could see the engine. Yes, it was a V12, but I had never heard of a side-valve V12 Ferrari... Obviously the car had ended-up with a Ford Lincoln unit inside. No number was apparently evident on its rusty chassis, but the car came with a supposed identity '0304TF' and a South American history."

    "I didn't buy the car - scared by the complexity of its restoration and, even for those happy days, the required price was rather stiff. It was bought later by Giuseppe Medici of Reggio Emilia."
    The new owner then entrusted this important car's restoration to various specialists around Modena. Piero Mazzetti installed a Tipo555 F1 engine located in Modena and possibly previously used to power the small-scale wind tunnel which pioneering former chief engineer Carlo Chiti had installed at the Maranello factory around 1960.

    The bodywork was also restored by Ellis Garuti of Rubiera. Giuseppe Medici/Cevenini drove the car in the 1984 Mille Miglia Retro, and Medici/Bottero in the 1986 event. In May 1988 the car was sold at auction to Monaco-based British enthusiast Jeremy Agace before being acquired by Ferrari historian and renowned authority on the marque Antoine Prunet who in turn competed in the 'Tour Auto' with his friend Gregory Noblet son of Pierre Noblet the period Ferrari racing driver. It eventually passed to its current vendor in March 2002, in whose hands '0304TF/0306TF' was at last given a lengthy, well-documented and meticulous restoration by respected specialist Dino Cognolato's Carrozzeria Nova Rinascente in Vigonza near Padua. Its 4-cylinder engine was overhauled by Corrado Patella, and the car was raced by its new owner a renowned private collector in a multitude of events including the Monaco Historic Grand Prix, the Mille Miglia, Le Mitiche Sport a Bassano and the Tour Auto as recently as 2016 to mention just a few.

    The car is in exemplary condition, having been maintained to this day by the revered Corrado Patella of Autofficina Omega in Northern Italy, one of the most highly-regarded Ferrari specialists in Europe. The car is offered with current FIA papers and a history file which includes a very detailed and important Marcel Massini report.

    This is a fascinating 4-cylinder Ferrari offered with provenance complete from its earliest works team days as campaigned by the legendary Mike Hawthorn and Umberto Maglioli in 1953, through a jam-packed South American racing history to photo-verifiable rediscovery as a neglected orphan in that Naples junkyard in 1974/75. This has been followed by a well-documented restoration by the best in the business and even more racing since.

    Within its current enthusiast ownership, this striking early Ferrari has been well maintained and campaigned and is not only the sole surviving example of the three Ferrari 625 Targa Florio Spider Vignale cars originally produced, but also as a most practicable, highly useable and versatile Ferrari for the enthusiastic and active collector.

    Voiture d'usine, ex-Mike Hawthorn, ex-Umberto Maglioli, ex-Luis Milan
    Ferrari 625 TF 1953
    Spider deux places à carrosserie Vignale

    •Ex-voiture d'usine de la Scuderia Ferrari
    •Rare et impressionnante carrosserie ouverte de Vignale
    •Éligible à tous les événements tels que le Grand Prix historique de Monaco, les Mille Miglia et le Tour Auto
    •Une occasion unique d'acquérir une des 4 cylindres préférée du Commendatore
    •Restaurée par quelques-uns des plus grands noms du milieu

    Châssis n°: 0304TF/0306TF
    Moteur n°: 14

    Bonhams est ravi de pouvoir offrir l'une des Ferrari de compétition les plus « utilisables » et les plus connues des débuts de la marque. C'est l'un des trois modèles 625 Targa Florio à moteur 4 cylindres à double arbre à cames en tête de 2, 5 litres construits qui fit ses débuts publics le 29 juin 1953, dans le Grand Prix de l'autodrome de Monza, en Italie, pilotée par la nouvelle recrue britannique de la Scuderia Ferrari - l'écurie d'usine - le futur champion du monde de Formule 1, Mike Hawthorn. Portant à cette occasion le numéro 16, la voiture était menée par le « Farnham Flyer », comme on surnommait Hawthorn, à la quatrième place, derrière une concurrence redoutable, la Ferrari 250 MM 3 litres de « Gigi » Villoresi, la Lancia D23 de Felice Bonetto et la Ferrari 250 MM Spider Vignale de l'ancien champion du monde, le Dr « Nino » Farina. L'ordre d'arrivée fut le même dans la seconde manche et au classement général.

    Chacune des trois Ferrari 625 Targa Florio connut par la suite des modifications de numéro et de carrosserie, mais de ce trio, la voiture proposée ici est de fait la plus limpide, possédant aujourd'hui ce qui est probablement l'historique spécifique le plus clair des trois, et on connaît son histoire détaillée de 1953 à 2018 – étalé sur pas moins de 65 années.

    Après avoir été pilotée par Mike Hawthorn à cette quatrième place du classement général à Monza, la voiture était à nouveau engagée par l'écurie Ferrari, cette fois confiée à l'étoile montante de Biella, Umberto Maglioli, pour courir dans la VIIa Coppa d'Oro delle Dolomiti – la coupe d'or des Dolomites – une compétition sur route autour du massif montagneux du nord-est de l'Italie. Portant le numéro 90, la voiture terminait troisième aux mains expertes de Maglioli.

    En fait, Antoine Prunet et Franco Lombardi, les experts reconnus en matière de Ferrari à moteur en ligne, considèrent que cette voiture particulière a vraisemblablement été réalisée sur le tout premier prototype du Spider « d'usine », qui avait été construit à l'origine avec une carrosserie au style pour le moins controversé, faite à la main par la carrozzeria Autodromo.

    Cette carrosserie n'avait jamais eu les faveurs de M. Ferrari lui-même, qui la considérait comme une erreur. À l'époque, au printemps 1953, le châssis de cette voiture n'avait certainement pas reçu de numéro, servant plutôt de mulet d'essai et de développement et en tant que tel n'avait jamais été complètement mis au point ni testé.
    M. Ferrari demanda alors à l'un de ses sous-traitants préférés, Alfredo Vignale, de recarrosser ce châssis, sur un dessin de son styliste attitré, le Turinois Giovanni Michelotti. C'est sous cette forme, avec une carrosserie flambant neuve et initialement doté d'un 4 cylindre 2, 9 litres, que la voiture fut préparée et emmenée à Monza, à temps pour la session finale des essais précédant le Gran Premio dell'Autodromo. Mike Hawthorn, son pilote officiel, arriva directement du Grand Prix de Rouen-Les Essarts en France, où il avait piloté une monoplace 625 F1 de Formule 1 et avait terminé second derrière Farina, offrant un doublé mémorable à Ferrari dans une course de monoplaces.

    Entre temps, le moteur 2, 9 litres avait été transféré sur le nouveau spider Targa Florio jumeau d'Ascari - châssis numéro 0302TF – et avait été remplacé dans notre châssis par un groupe mécanique 2, 5 litres de 625. Après cette première sortie, le nez de la carrosserie du Spider Vignale d'Hawthorn avait été modifié, très probablement par Scaglietti, le carrossier spécialisé local de plus en plus apprécié par Ferrari, et la voiture était réapparue avec une calandre de radiateur plus petite au départ de la Coppa d'Oro delle Dolomiti à Cortina d'Ampezzo.

    Umberto Maglioli amena rapidement la voiture à une excellente troisième place, derrière la Ferrari 250 MM Spider Vignale de Paolo Marzotto et la Lancia D20 d'usine de Piero Taruffi.

    Marzotto se rappelait en ces termes de la 625 TF : « J'avais essayé la 4 cylindres et il ne faisait aucun doute que ce pouvait être la voiture pour remporter les Dolomites. Elle était légère, agile et avait un couple énorme. Sur les routes irrégulières de la course c'était la voiture idéale. J'ai donc dit à Ferrari que j'avais l'intention de courir avec elle, mais je ne réussis pas à le convaincre. Il insista pour me faire courir sur une douze cylindres. J'étais vraiment énervé sur le coup et j'ai dit « comme vous voulez, je vais conduire la 12 cylindre, je vais prendre la tête, je m'arrêterai 10 m avant la ligne d'arrivée et je laisserai Taruffi me doubler puisqu'il sera derrière moi et Maglioli ». Ferrari sourit et répondit, « Vous passerez la ligne d'arrivée et vous ne vous arrêterez pas. Vous gagnerez devant Taruffi et Maglioli, je vous le dis ». Il avait raison. J'ai été tenté de m'arrêter pour fanfaronner, mais Ferrari savait que lorsqu'un pilote en arrivait là, il n'allait pas laisser passer la victoire... »

    Umberto Maglioli avait été tout aussi impressionné par cette 625 Targa Florio, et se souvenait : « C'était une voiture agile avec une bonne tenue de route, j'en étais très content et je visais la victoire, même si Marzotto était en état de grâce. Vers la fin, mon moteur avait perdu un peu de puissance et j'ai dû laisser la seconde place à Taruffi qui était en train de remonter, mais il était clair que la voiture était bonne et qu'elle était parfaite pour les routes les plus tortueuses ».

    Le 19 juillet 1953, Maglioli réapparut au volant de la voiture pour la course de côte de Susa-Monte Cenisio, mais ne termina pas, après quoi elle fut vendue au pilote propriétaire argentin Luis Milán.

    Avant de lui être expédiée, la voiture subit une révision complète à l'usine. Les recherches d'Antoine Prunet dans les archives de Ferrari pour son chef-d'œuvre à venir « Ferrari In Linea » - co-écrit avec Franco Lombardi – lui permirent de repérer l'assemblage d'un moteur 2, 9 litres avec carter et couvre-culasse en Elektron. Les rapports d'essais au banc du moteur faisaient état d'une puissance maximale de 199, 3 ch à 5 800 tr/min avec un couple de 168, 4 kg à 4 000 tr/min.

    Il semblerait que ce soit à ce moment-là que le numéro de série 0304TF de la voiture d'usine à l'époque fut modifié pour devenir 0306TF. On peut seulement supposer que ce fut dans un but de clarification pour les douanes, en vue de son expédition à Luis Milán en Argentine. En fait, comme on le voit ici, les deux numéros sont frappés sur le châssis et il ne fait aucun doute que ces frappes sont d'époque.

    Juste après Noël 1953, repeinte en marron avec le soubassement gris et de légères modifications à la carrosserie, parmi lesquelles une goulotte de remplissage de réservoir extérieure et des extracteurs remodelés, la voiture fut embarquée à Gêne pour Buenos Aires, et arriva à temps pour les 1 000 Km de la ville comptant pour le championnat du monde des voitures de Sport, le 24 janvier 1954. Elle portait des plaques provisoires en carton avec l'immatriculation Bo 29405.

    Luis Milán, un tanneur d'Avellaneda, dans la province de Buenos Aires, prit immédiatement possession de sa voiture et - avec Elpidio Tortone comme copilote – termina à une très honorable cinquième place au classement général de cette grande classique de 1 000 Km.

    Ce succès international fut suivi d'une longue et active carrière en course en Argentine au cours de laquelle Luis Milán finit second au Grand Prix d'Otoño à Mar del Plata en 1954, quatrième au Premio Invierno à Buenos Aires, sixième au Premio Independencia, puis troisième à la course de printemps, et troisième, quatrième et cinquième dans une série de courses à handicap à Buenos Aires en fin d'année.

    Au cours de l'année 1955 Milán/Tortone terminèrent huitièmes de leur second 1 000 Km International de Buenos Aires, et Milán poursuivit avec une seconde place au Grand Prix Anniversario à Mar del Plata et à une autre épreuve sur l'autodrome de Buenos Aires, puis huitième à Rosario. À la suite du Premio Invierno, la voiture fut repeinte en noir (les panneaux ouvrants) et jaune, puis à partir de juillet 1955, elle fut repeinte en rouge. Elle prit les troisièmes places aux Premio Invierno et Independencia.

    Milán prit E. Capotosi comme copilote aux 1 000 Km International de Buenos Aires de 1956, et, pour la première fois, ne termina pas – abandonnant au 44e tour. Mais aux 500 Miles de Rafaela, Milán termina cinquième, puis second dans l'épreuve Inferno à Buenos Aires, avant de remporter le Premio Primavera de 1956 au même endroit le 12 octobre.

    Par la suite, Luis Milán fit l'acquisition d'une Ferrari 375-Plus 4, 9 litres avec laquelle il devint Champion d'Argentine, ayant revendu 0304TF/0306TF à Alvaro Piano, un banquier portugais installé à Buenos Aires. Conservant toujours les plaques italiennes « provisoires » Bo 29405 de 1953, la vieillissante 625 Targa Florio fut engagée en compétition par Piano en Argentine et au Brésil et allait encore apparaître à deux reprises au championnat du monde des voitures de Sport pour les 1 000 Km de Buenos Aires, bien qu'elle ne prît pas le départ lors de l'épreuve de 1957 et dut abandonner dans l'édition de 1958. Dans les deux cas le copilote de Piano était un certain F. Bruno. Les résultats de Piano au volant de la voiture en 1957 comprennent une troisième place au Premio Cinquentenario au Brésil, une bonne troisième place aux 500 Miles de Rafaela et une nouvelle troisième place à l'épreuve Primavera sur l'autodrome de Buenos Aires.

    Deux quatrièmes places furent assurées par la voiture en 1958, avant que le malheureux Alvaro Piano perde la vie dans un accident d'avion. Cette 625 Targa Florio fut alors achetée par l'étoile montante d'Argentine, le pilote Nestor Salerno, qui l'amena à la seconde place dans la course de San Carlos à Colonia en 1959 et troisième dans le Premio 1810 sur l'autodrome de Buenos Aires en 1960, malgré l'évidente fragilité croissante de la voiture vieillissante.

    En 1961, Salerno courait avec la voiture dans les courses nationales de Coches Special Fuerza Libre (Formule libre), continuant en 1962, avant de vendre la Ferrari avec deux moteurs, un 3 litres (installé) et un 2, 5 litres de secours, à César Rivero. Celui-ci monta le plus petit moteur dans un bateau de course qu'il fit courir avec succès, tandis qu'avec la voiture il gagnait à deux reprises et prenait trois secondes places et deux troisièmes places dans des épreuves Fuerza Libre en 1963.

    Après avoir terminé troisième à la course de Campo Grande à Asuncion, au Paraguay, en mai 1963, César Rivero vendit la voiture – cette fois sans moteur – à un passionné, Ernesto Pablo Dillon, qui l'échangea contre une 250GT appartenant à un italien. Après des années de négligence en Argentine et en Italie où elle était revenue, la 625 Targa Florio fut finalement redécouverte par l'historien Ferrari Franco Lombardi dans une casse à Naples.

    Il se souvient : « C'était en 1974 ou 75, j'étais en contact avec un type sympathique – Raffaele Ruggiero – un passionné d'automobile du coin, un marchand et concessionnaire qui avait localisé quelques bonnes GT pour moi à Naples. Un jour, il m'appelle : « Franco j'ai trouvé une vieille Ferrari de course, une barquette Sport rouillée dans une casse de la région. Ça t'intéresse ? ». Oui, répondis-je, c'est quel type de moteur ? « C'est un V12, mais il est différent de tous les V12 Ferrari que j'ai vus ». OK, j'arrive jeter un coup d'œil ».

    « Quelques jours plus tard, j'atterrissais à Naples et Raffaele me prit à l'aéroport pour m'emmener sur place. La voiture avait quitté la casse et le propriétaire l'avait déménagée dans un petit garage au cœur de la vieille ville. Nous circulâmes dans un dédale de petites ruelles sales, les pittoresques vicoli qui constituent la bruyante vie locale. J'ai perdu tout contact avec Raffaele Ruggiero et je ne serais pas capable de retrouver la petite place où des gamins jouaient au football et où se trouvait la voiture. Toujours est-il que les portes en bois du petit abri s'ouvrirent finalement et qu'une vieille Ferrari Vignale Sport en sortit.

    « Elle était dans un état pitoyable, mais sa carrosserie d'origine en aluminium était complète. Finalement, nous avons ouvert le capot et j'ai pu voir le moteur. Oui, c'était bien un V12, mais je n'avais jamais entendu parler d'un V12 Ferrari à soupapes latérales... À l'évidence, la voiture avait fini avec un bloc Ford Lincoln sous le capot. Aucun numéro n'était visible sur le châssis rouillé, mais la voiture était accompagnée d'une identité supposée, 0304TF, et de tout un historique en Amérique du sud ».

    « Je ne l'ai pas acheté, effrayé par la complexité de sa restauration et, même rapporté à cette période bénie, par le prix qui était plutôt raide. Elle fut achetée plus tard par Giuseppe Medici de Reggio Emilia ».
    Le nouveau propriétaire confia alors la restauration de cette importante voiture à différents spécialistes des environs de Modène. Piero Mazzetti monta un moteur Tipo 555 F1 repéré à Modène qui était probablement celui utilisé autrefois pour animer la soufflerie des modèles réduits que le premier directeur technique, Carlo Chiti, avait installé à l'usine de Maranello vers 1960.

    La carrosserie fut elle aussi restaurée, par Ellis Garuti de Rubiera. Giuseppe Medici/ Cevenini pilotèrent la voiture aux Mille Miglia Retro de 1984 et Medici/ Bottero dans l'épreuve de 1986. En mai 1988 la voiture fut vendue aux enchères au passionné britannique Jeremy Agace, domicilié à Monaco, avant d'être achetée par l'historien Ferrari et autorité de la marque, Antoine Prunet qui, à son tour, l'engagea au Tour Auto avec son ami Gregory Noblet, le fils de Pierre Noblet, l'ancien pilote Ferrari. Elle passa finalement au vendeur en mars 2002, aux mains duquel 0304TF/0306TF reçut enfin une longue et méticuleuse restauration bien documentée à la Carrozzeria Nova Rinascente du très respecté spécialiste Dino Cognolato de Vigonza, près de Padoue. Son 4 cylindres a été révisé par Corrado Patella et la voiture engagée par son nouveau propriétaire, un collectionneur privé bien connu, dans une multitude de manifestations jusqu'en 2016, parmi lesquelles le Grand Prix historique de Monaco, les Mille Miglia, Le Mitiche Sport à Bassano et le Tour Auto, pour n'en citer que quelques-unes.

    La voiture est dans un état impeccable, ayant été entretenue jusqu'à ce jour par le réputé Corrado Patella de l'Autofficina Omega au nord de l'Italie, l'un des meilleurs spécialistes Ferrari d'Europe. La voiture est vendue avec ses papiers FIA en cours et un dossier historique qui comprend un important rapport très détaillé de Marcel Massini.

    C'est une fascinante Ferrari 4 cylindres proposée avec un historique complet, depuis ses premiers jours au sein de l'écurie d'usine, telle que pilotée par les légendaires Mike Hawthorn et Umberto Maglioli en 1953, en passant par sa riche et chaotique épopée sud américaine en compétition, jusqu'à sa redécouverte attestée par des photos sous forme d'une épave orpheline dans une casse napolitaine en 1974/75. Elle a été suivie d'une restauration bien documentée par quelques-uns des meilleurs spécialistes du milieu et a couru d'autres compétitions.

    En possession d'un passionné, cette étonnante Ferrari des débuts de la marque a été bien entretenue et utilisée et n'est pas seulement le seul exemplaire survivant des trois Ferrari 625 Targa Florio Spider Vignale produits, mais aussi une Ferrari pratique, très « utilisable » et polyvalente pour le collectionneur passionné et actif.